多地规划预留高速磁悬浮通道，“超级高铁”要来了？

导读：高速磁悬浮的成本会不断降低，从全寿命周期来看，不见得会比轮轨高铁贵，因为磁悬浮磨损小，衰减慢。大体上，高速磁悬浮的成本是2.5亿~3亿元/公里。

作者 | 第一财经 李秀中

近日，广东省自然资源厅公布了《广东省国土空间规划（2020-2035年）》公众咨询版。该规划提出，将预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮等六大重要交通廊道，也是首次明确规划高速磁悬浮线路。

在此之前，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。

第一财经记者梳理发现，一些主要城市群近年来都在规划高速磁悬浮。“超级高铁”真的要来了？

多地规划预留高速磁悬浮线路

2019年，成都在编制其《东部新城综合交通规划》时就预留了成渝600~800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。按800公里时速计，成渝两地仅23分钟直达，超高速磁悬浮将迅速促进成渝两座城市加速融合。

2019年12月，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，其第五章“提升基础设施互联互通水平”里提出，“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”。

高速磁悬浮对于促进城市群一体化的作用明显。西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾就向第一财经表示，超高速磁悬浮就是适合城市之间有足够客流量的点对点的运输，比如京津、广深、成渝这样的双城之间的客运。

不仅如此，推动高速磁悬浮技术研究应用也是交通强国战略的组成部分。

2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（下称《纲要》），提出合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。

2020年8月，交通运输部发布的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》又提出，“发展智能高速动车组，开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验”。

“现在推进高速磁悬浮是市场有需求，技术上也可行。”西南交通大学设计研究院副院长、高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目组负责人金朝辉向第一财经表示，通过实验室模拟，高温超导磁悬浮技术原理是可行的，现在的问题是怎么工程化。

《纲要》提出，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。

中国的城市化和城市群一体化在加快推进，比轮轨高铁更高速的磁悬浮，对于客流量大的主要城市之间的联系有更快捷的优势。

金朝辉表示，高速磁悬浮适合点对点的大运量运输，与轮轨高铁不冲突，可以共存共荣。未来可以根据适合的范围和领域选择不同的交通制式。主要城市之间点对点的大运量线路可以采用高速磁悬浮，而高铁在网络上更有优势。

另外，金朝辉还介绍，高速磁悬浮的成本会不断降低，从全寿命周期来看，不见得会比轮轨高铁贵，因为磁悬浮磨损小，衰减慢。大体上，高速磁悬浮的成本是2.5亿~3亿元/公里。

中美日德谁会最先推出“超级高铁”

对于磁悬浮列车作为轨道交通工具的研究应用已有将近100年，第一条建成并投入商业运营的磁悬浮线路在上海，这是来自德国的技术，采用电磁力实现悬浮和牵引。

金朝辉表示，目前高速磁悬浮有三种技术，分别是日本的低温超导磁悬浮、中国的高温超导磁悬浮和德国的电磁力磁悬浮。日本技术试验跑出的最高速度为603公里/小时，应用德国技术的上海磁悬浮线路最高时速达430公里。

高温超导磁悬浮技术是西南交通大学原创的技术。金朝辉表示，其预期运行速度也是大于600公里/小时。

西南交通大学依托牵引动力国家重点实验室在2014年建成了一条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线，2019年又建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度可达400公里/小时。

通过校内磁浮列车模型试验台（400+弹射试验台、700滚动试验台），高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性得到了验证，而此次高温超导高速磁浮交通工程化样车及试验线项目的建成是推动该技术走向工程化的重要实施步骤。

金朝辉表示，高温超导高速磁浮工程化样车已经出来了，由中车唐山机车车辆有限公司开发研制，现在需要更长试验线，同时也需要集中全国的技术力量，预计3~5年能够解决工程化的问题。

2020年，西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关，共同开展高温超导磁浮交通工程化样车和试验线的工程化研究，构建了高温超导高速磁浮交通系统集成技术体系。

不仅如此，中国另外一条技术线路也在同时推进。2016年7月，中车时速600公里高速磁浮车研制项目启动，这是电磁力磁悬浮技术。目前，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

实际上，高速磁悬浮技术正在进行一场国际竞争，究竟谁能率先研制出“超级高铁”出来？

2013年，马斯克提出时速超过1000公里的超级高铁的构想，希望在旧金山和洛杉矶之间修建一条400公里长的超高速铁路，可以在35分钟内运送乘客。另外还有两家美国公司也加入到超级高铁的开发研制中。

按照计划，西南交通大学的高温超导磁悬浮技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600公里/小时，下一步计划结合未来真空管道技术，远期向1000公里/小时以上速度值突破。